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在國內(nèi)市場，客車主要服務(wù)于公共道路的中短途出行需求，可細分為公路客運、公交客運、旅游客運、校車、團體通勤等細分市場。公路客運是我國主要的客運交通方式之一，但近幾年受高鐵和私家車等替代出行方式的影響，需求出現(xiàn)一定下滑，甚至被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

一、客車市場呈現(xiàn)下滑的趨勢

1、全國客車擁有量逐年下滑

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)：截至2018年底，全國擁有公路營運汽車1435.48萬輛，比上年下降1.0%。擁有載客汽車（包括駕駛員作為在內(nèi)座位超過9座）79.66萬輛，比上年下降2.4%，2048.11萬客位，下降2.4%。其中大型客車30.27萬輛，下降1.0%，1333.99萬客位，下降0.4%。2014-2018年，全國客車擁有量呈現(xiàn)下滑的趨勢。

圖表1：2014－2018年全國載客汽車擁有量

資料來源：交通運輸部、韋伯咨詢

2、城市公交車運營里程下降，軌道交通上升

從城市客運來看，全年完成城市客運量1262.24億人，比上年下降0.9%。其中，公共汽電車完成697.00億人，下降3.6%，其中BRT客運量15.87億人，公共汽電車運營里程346.10億公里，下降2.6%；軌道交通完成212.77億人，增長15.4%，運營車公里35.26億車公里，增長18.6%；巡游出租車完成351.67億人，下降3.8%；客運輪渡完成0.80億人，下降3.1%。

圖表2：2014－2018年全國城市客運量

資料來源：交通運輸部、韋伯咨詢

3、大中型客車銷量降幅較大

2018年，全國大中型客車（7米及以上）市場總銷量151，469輛，較2017年下降9.62%。各細分市場銷量如下：

圖表3：2018年中國客車市場分類型銷量（單位：輛）

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、韋伯咨詢

2018年大中型客車市場總體下滑9.6%，其中座位客車市場下滑22.4%，公交客車市場下滑1.4%，校車市場下滑6.8%，其他車型市場增長15.6%；從市場結(jié)構(gòu)分析，座位客車占33.1%，公交客車占61.3%，校車占4.6%，其他車型占1.0%，市場結(jié)構(gòu)中公交客車的比重進一步提升，座位客車比重持續(xù)下降。

圖表4：2018年中國大、中型客車銷量（單位：輛）

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、韋伯咨詢

4、高鐵里程大幅增長，長途客車被大量替代

從2008年8月1日京津城際高速鐵路開通運營，長途客車被替代的進程就已經(jīng)開啟了。

圖表5：2013-2018年中國高速鐵路營業(yè)里程及增速

資料來源：交通運輸部、韋伯咨詢

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)：截至2018年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。隨著我國八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)，以及支線的普及，2020年，我國高鐵通車里程要達到3萬公里，基本上確保了90%以上的地級市都開通高鐵。

高鐵對公路客運的沖擊還將繼續(xù)發(fā)酵，這種沖擊正呈放射狀延伸，由長途班線逐步向中短途班線波及，開行區(qū)域也由點向面擴散。

此外，私家車保有量的快速增加，自駕出行漸成中短途出行的主流選擇，也進一步加大了傳統(tǒng)道路客運市場的經(jīng)營壓力。

二、農(nóng)村客運市場仍有增長潛力

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展以及國家對“村村通”的扶持，我國農(nóng)村公路得到了顯著提升，村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村到縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路逐步硬化，達到了通行客車的條件，為城鄉(xiāng)客運的發(fā)展奠定了基本的條件。

同時，在我國很多山區(qū)、以及偏遠郊縣，還沒有開通高鐵甚至鐵路，私家車普及率也仍然較低。所以，人們的出行大多數(shù)都是還是選擇大巴車。

此外，為促進農(nóng)村客運可持續(xù)健康發(fā)展，各地也在積極拓寬“農(nóng)村客運+”途徑，加快農(nóng)村客運轉(zhuǎn)型升級。比如（1）發(fā)展“農(nóng)村客運+鄉(xiāng)村旅游”，推進游運結(jié)合。鼓勵發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，加強對鄉(xiāng)村旅游的規(guī)劃引導(dǎo)，鼓勵農(nóng)村客運進入旅游市場。（2）推動“農(nóng)村客運+物流、維修”，建設(shè)鄉(xiāng)村交通運輸綜合服務(wù)體。農(nóng)村客運要把握城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展契機，依托城鄉(xiāng)物流配送體系，緊跟“四好農(nóng)村路”建設(shè)相關(guān)政策，參與配套建設(shè)村、鎮(zhèn)配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

多種形式的探索將擴大農(nóng)村客車的應(yīng)用領(lǐng)域，有利于農(nóng)村客運發(fā)展模式的不斷進步和完善。

三、政策大力助推，農(nóng)村客運市場成“新藍?！?/span>

1、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略要求完善農(nóng)村客運服務(wù)

《國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018-2022年）》要求，要完善農(nóng)村客貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持縣級客運站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運綜合服務(wù)站建設(shè)和改造。

2、交通部要求加快推進建制村通客車有關(guān)工作

2017年12月4日，交通運輸部運輸服務(wù)司對通過技術(shù)審查的鄉(xiāng)村公路營運客車推薦車型（第1批）進行公示，宇通客車和金龍客車一共五款車型的客車首先入圍。