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2016 年以前，布局氫能源電動(dòng)車的車企寥寥無幾；2016 年以后，在政策與補(bǔ)貼的大力推動(dòng)下，越來越多的車企逐步布局氫能源產(chǎn)業(yè)。

圖表1：研發(fā)制造氫燃料電池的地區(qū)與企業(yè)情況

資料來源：汽車商業(yè)評論、山西證券、韋伯咨詢整理

圖表2：研發(fā)制造氫燃料電池商用車的地區(qū)和企業(yè)

資料來源：汽車商業(yè)評論、山西證券、韋伯咨詢整理

圖表3：中國氫能燃料電池七大產(chǎn)業(yè)集群

資料來源：汽車商業(yè)評論、山西證券、韋伯咨詢整理

資料來源：汽車商業(yè)評論、山西證券、韋伯咨詢整理

資料來源：汽車商業(yè)評論、山西證券、韋伯咨詢整理

目前研發(fā)出的燃料電池車輛數(shù)量不多，但考慮目前深耕燃料電池研究的車企眾多，如已在多地開展試點(diǎn)的客車龍頭宇通客車、把燃料電池作為未來發(fā)展路線之一的乘用車制造商上汽集團(tuán)、長城汽車，疊加車輛開發(fā)需要一定的時(shí)間，氫燃料車的數(shù)量在技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施積累達(dá)到一定程度以后會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模增長，但目前的成熟度仍很低。

從車企和上市公司兩個(gè)投資對象來看氫能源產(chǎn)業(yè)的投資情況：

1、車企

各大車企在對投資氫能源產(chǎn)業(yè)十分積極。一方面，車企加速布局氫燃料電池汽車，關(guān)鍵技術(shù)已取得突破，成本下降路徑明顯，有望被市場接受。另一方面，在核心部件領(lǐng)域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

圖表4：部分車企布局情況

資料來源：AutoSpace主編《2019氫能與燃料電池白皮書》

2、其他上市公司

目前，眾多上市公司在氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域做了布局，且主要在核心電堆、催化劑、制氫和關(guān)鍵輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中，大部分的上市公司是與地方政府去聯(lián)手布局氫能源產(chǎn)業(yè)。

圖表5：部分上市公司主要投資領(lǐng)域

資料來源：Auto Space 主編《2019 氫能與燃料電池白皮書》、韋伯咨詢整理

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