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一、核心內(nèi)容及數(shù)據(jù)

2024年12月10日，日內(nèi)瓦——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）最新SAF（可持續(xù)航空燃料）產(chǎn)量預(yù)期報(bào)告顯示：

2024年，SAF產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)噸（13億升），是2023年產(chǎn)量50萬(wàn)噸（6億升）的兩倍。SAF占全球航空燃料產(chǎn)量的0.3%，占全球可再生燃料的11%。

這一產(chǎn)量大幅低于此前預(yù)期，即2024年SAF產(chǎn)量應(yīng)可達(dá)到150萬(wàn)噸（19億升），但美國(guó)主要SAF生產(chǎn)設(shè)施已將產(chǎn)量提升推遲到2025年上半年。

到2025年，SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到210萬(wàn)噸（27億升），占航空燃料總產(chǎn)量的0.7%和全球可再生燃料產(chǎn)能的13%。

圖表1：2025-2050年全球可持續(xù)航空燃料（SAF）需求量預(yù)測(cè)（萬(wàn)噸）

二、報(bào)告主要內(nèi)容

航空業(yè)是全球能源轉(zhuǎn)型的一環(huán)。

IATA分析顯示，為了到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，需要3,000至6,500多家新的可再生燃料工廠。

這些還將為其他行業(yè)生產(chǎn)可再生柴油和其他燃料。在最佳情況下，30年期間建造新設(shè)施所需的年平均資本支出約為每年1280億美元。

重要的是，這一數(shù)額明顯低于2004年至2022年期間每年2800億美元的太陽(yáng)能和風(fēng)能市場(chǎng)投資總額。

短期措施

擴(kuò)大SAF生產(chǎn)和使用的進(jìn)程可以通過(guò)三個(gè)關(guān)鍵方式加快：

1、增加共處理

現(xiàn)有的煉油廠可用于與原油流一起共處理高達(dá)5%的經(jīng)批準(zhǔn)的可再生原料。該解決方案可以快速實(shí)施，并且需要最少的材料投資。應(yīng)該通過(guò)允許更多的可再生原料進(jìn)行共加工來(lái)緊急擴(kuò)大它。

到2050年，共處理可以節(jié)省3470億美元的資本支出，因?yàn)椴恍枰ㄔ?60多座新的可再生燃料工廠。

2、SAF生產(chǎn)多樣化

制造SAF有11種由相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織、航空業(yè)組織以及政府監(jiān)管部門共同參與認(rèn)證過(guò)程。

圖表2：截至2024年全球11種可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)工藝及摻混比例（%）

經(jīng)過(guò)認(rèn)證的途徑包括HEFA（加氫處理酯和脂肪酸）方法、FT（費(fèi)托合成）方法、ATJ（乙醇制航空燃料）方法、SIP（合成異鏈烷烴）方法、生物甲烷-費(fèi)托合成（BiomethaneFT）方法、木質(zhì)纖維素生物燃料（Lignocellulosic biofuel）方法、藻類生物燃料（Algae based biofuel）方法、廢塑料制油（Waste plastics to oil）方法、氫氣直接燃燒（Direct hydrogen combustion）方法、電子燃料（E fuels）方法、混合方法（Hybrid methods），但HEFA方法（加氫處理酯和脂肪酸（用過(guò)的食用油、動(dòng)物脂肪等））在未來(lái)五年內(nèi)占產(chǎn)量的80%左右。

圖表3：可持續(xù)航空燃料（SAF）的主要生產(chǎn)途徑及技術(shù)類型

通過(guò)增加投資和增加其他認(rèn)證途徑擴(kuò)大生產(chǎn)，特別是使用生物和農(nóng)業(yè)廢物和殘留物的ATJ和FT，可以提高SAF的產(chǎn)量。

3、創(chuàng)建一個(gè)全球SAF核算框架

必須有一個(gè)登記系統(tǒng)，讓航空公司能夠從其SAF采購(gòu)的環(huán)境屬性中受益，并能夠以透明的方式根據(jù)其義務(wù)申報(bào)這些屬性，以防止重復(fù)計(jì)算。

這樣的登記對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球SAF市場(chǎng)是必要的，在這種市場(chǎng)中，所有航空公司都可以購(gòu)買SAF，所有SAF生產(chǎn)商都可以將其燃料出售給航空公司。

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